El Gobierno de Misiones oficializó un aumento del 17,6% en las tarifas del transporte público suburbano e interurbano, una medida que llega cinco meses después de la suba cercana al 30% aplicada en noviembre y que, en términos acumulados, eleva el costo del servicio en alrededor de un 50%.

En diálogo con el programa Acá te lo Contamos por Radioactiva 100.7, el titular de la Cámara de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (CAEMTAP), Juan Manuel Fouce, explicó que el incremento responde a un contexto económico complejo, atravesado principalmente por el aumento del combustible. “El último mes aumentó seis veces, nada más y nada menos”, señaló.

Según detalló, el ajuste tarifario era un reclamo previo del sector: “Ya lo veníamos pidiendo de antes. Se agravó con esto del incremento del valor del crudo y todos los aumentos que vinieron después”. En ese sentido, confirmó que la suba fue trasladada directamente al precio del pasaje: “Sí, urgentemente, que era el pedido que hacían los transportistas”.

Fouce también remarcó que uno de los principales problemas estructurales es el atraso en los pagos estatales vinculados al boleto educativo. “Hay una demora de seis meses. El saldo se paga a los seis o siete meses, o en algunos casos un año”, explicó. Esta situación, en un contexto inflacionario, genera pérdidas significativas: “Cuando llega ese dinero, estamos hablando de un 30% o 40% menos”.

Además, cuestionó el valor reconocido por pasajero en ese esquema: “El boleto educativo no representa el 50% de la tarifa. En algunos casos es ‘nada’”, graficó.

En cuanto al funcionamiento general del sistema, el referente del sector fue contundente: “Hoy todo lo que sea transporte interurbano provincial no es rentable”. Y agregó: “Las empresas no tienen la capacidad del Estado para sostener ingresos, y todo depende del Estado”.

El escenario, según advirtió, impacta directamente en la calidad del servicio. “Lo primero que experimenta el transporte es la imposibilidad de renovar unidades”, sostuvo, al tiempo que señaló que los ingresos actuales apenas alcanzan para cubrir salarios e insumos.

Otro factor que incide es la caída de la demanda tras la pandemia. “La demanda nunca se recuperó. Hoy hay menos necesidad de viajar por la digitalización de trámites y reuniones”, explicó Fouce. Como consecuencia, las empresas redujeron frecuencias: “No es rentable mover un colectivo con 10 pasajeros”.

En este contexto, el titular de CAEMTAP planteó la necesidad de una política tarifaria más previsible: “Es preferible hacer varios incrementos escalonados y no que la actualización llegue de golpe”.  

Fuente: El Territorio